#头号新车#

(资料图)

2023年的中国汽车市场，说哀鸿遍野可能有些夸张，但是汽车品牌的洗牌速度加快，似乎是不争的事实。

首先是造车新势力的大面积溃败。说的准确一点，中国汽车市场很多的所谓造车新势力，只能算汽车界的政策投机者。这些企业从入场开始，就没有想过要好好造车。当政策的漏洞被堵住之后，这些企业的仓惶离场，似乎就是意料之中的必然。

大浪淘沙之后的中国造车新势力，目前的格局似乎依然也不明朗，虽然蔚来，理想，小鹏，哪吒等，还没有遇到像威马和恒驰那样的尴尬，但从财务报表来看，目前新势力仅剩的几个头部，其亏损现状也是触目惊心。

卖的越多，亏的越多，这种局面对于造车新势力而言，到底还能坚持多久？

造车新势力的后续发展，大致是可以做出一些判断的。然后就曾经在中国车市非常强势，现在似乎已经是明日黄花的合资品牌了。

2023年中国汽车市场值得铭记的重大事件，雪铁龙的降价当属其中。作为雪铁龙旗舰车型的雪铁龙C6(图片|配置|询价)上市多年无人问津，在直降9万低至12万区间之后，突然成为汽车圈的热门车型。

虽然这个热度只是昙花一现，但以降价为噱头来吸引关注，足可以说明，曾经在中国汽车市场表现不错的法系主流品牌雪铁龙和标致，现在在中国汽车市场的境况，是多么的无奈和惨淡。

虽然大势已去，但雪铁龙标致还在做最后的挣扎和努力。而菲亚特和JEEP，还有雷诺，讴歌，铃木，三菱，一汽马自达等汽车品牌，或已经彻底宣布退出中国市场，或已经在做退出的各种准备了。

而曾经在中国汽车市场，这些合资品牌，不管是什么样落后的车型，来中国之后，销量虽然有大小，但大多都是能生存的非常滋润的。讴歌是日系的豪华，JEEP是美系的高端，这些品牌对于中国车企来讲，似乎曾经也是那么的高高在上。

造车新势力在最后的洗牌，在2023年的降价风暴之后，一众合资品牌，在中国汽车市场也在陆续退场。

但这显然不是中国汽车市场的全部，在太多合资品牌无奈的把价格战当成最后的博弈手段时，中国主流自主汽车品牌，却呈现出了绝然不同的发展态势。比亚迪，吉利，长安，奇瑞，在销量上却是节节攀升。

尤其自主高端的代表品牌星途汽车，进入2023年之后，其市场表现似乎更为出色。

在刚刚过去的这个周末，星途汽车在全国各个区域，包括云南，四川，河南，沈阳，安徽等多个省份的多个地级城市，竟然有近十家全新高标准的星途汽车展厅同时开业。

在退网关店已经成为中国汽车市场主流新闻的大背景下，星途汽车的新展厅全国遍地开张的信息，无疑像中国汽车市场的一股清流。当人们对中国车市走向报以极大的悲观预判时，星途汽车的这种逆势表现，无疑给汽车圈带来了很多希望和正能量。

都说春江水暖鸭先知。对中国汽车市场而言，市场终端的汽车经销商投资人，无疑对中国汽车市场走向，有最准确的判断。他们处在市场一线，他们了解客户需求，他们知道市场风向。尤其在经历了三年的疫情之后，他们对汽车市场的投资，应该会变得更为理性和谨慎。

那么，在雪铁龙等一众合资品牌高调降价，导致中国车市目前看起来有些悲观的大环境下，这些汽车投资人，为何依然敢坚定的大举投资星途汽车？

资本都是逐利的，所以道理应该很简单，这些投资人感受到了中国汽车市场的变化，他们看好自主高端星途汽车未来的发展。

进入2023年之后，作为奇瑞高端品牌的星途汽车，其市场表现突然变得很是亮眼，得益于主力产品星途瑶光的上市，也得益于星途全新营销团队对星途管理框架的梳理。

在推行双网共修迅速补足服务半径过长的短板之后，星途瑶光的上市，又让星途的产品序列更加完善。瑶光上市出色的表现，给了汽车投资人们足够的信心，而2023年，星途汽车除了瑶光，似乎还有一系列的重磅车型，比如全新揽月，混动追风，升级的凌云。当然，还有纯电的轿车和SUV车型。

得益于奇瑞集团强大的技术支撑，2023年将是星途汽车的产品大年。而奇瑞董事长也在很多场合公开表示了，奇瑞集团品牌向上的必要，和支持星途汽车发展的坚定信心。

而不仅是奇瑞汽车，中国主流自主汽车品牌整体良好的发展状态，也给汽车投资人投资自主高端品牌，以更多的底气和自信。

中国汽车市场，一方面，曾经强势的合资品牌，在节节败退，甚至逐步退场，而很多的自主高端品牌，如星途汽车，却在严峻的大环境下，逆势而上。

中国汽车市场的进退之间，未来的市场发展格局，或已经显现？

大家以为呢，欢迎互动讨论。

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络,如有侵权反感请联系删除