民航人今年的春节，格外忙碌。

一家国有大型航司的空乘徐冰告诉记者，2022年12月初，她所在班组接到通知，“航班将大面积恢复，相应人员做好准备工作”。

“这两个月，我们班组几乎没休息过，尤其春运期间忙得几乎脚不沾地。”徐冰坦言，已经很久没有经历过如此高强度的工作节奏了。

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中国民航局数据统计显示，2023年1月21日至27日（农历除夕至正月初六），春节假期七天民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%。

1月21日至27日，春节假期七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增长33.6%；航班正常率为98.2%,比2022年上升1.1个百分点。

据统计，春节假期七天，进出港旅客量较高的机场有广州、深圳、重庆、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。

旅行出游大复苏。据携程平台数据，春节期间国内外旅行订单皆迎来近三年的巅峰，旅游订单整体较2022年春节增长4倍。

疫情三年，民航业亏损严重。民航局相关负责人在2023年全国民航工作会议上指出，2022年，安全压力，疫情防控，经营亏损等因素交织叠加，民航面临前所未有的困难局面。

据民航局数据，2022年，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元，8家航空公司资产负债率超过100%。

行业整体不振，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，2021年底，民航共有9.73万名乘务员持证上岗。2020年底，这一数据为10.23万名，一年锐减5000人。

徐冰表示，因收入降低，身边已有不少同事离职，“最萧条的时候，我们每个月只飞两三趟航班，收入主要靠底薪。”

不过，随着疫情逐步放开，2022年12月，各大航司相继恢复了中断三年的招聘。

12月3日，中国南方航空招聘网更新了三则乘务员招聘信息，开放普通乘务员、“明珠之蓝”外语特长乘务员、“云上明珠”精英乘务员职位的招聘。

紧随其后，吉祥航空、春秋航空、厦门航空、海南航空、天津航空等也重启了招聘；除乘务员外，不少航空公司也开放了安全员、地面服务保障等职位。

厦门航空在招聘乘务员时提及，客舱经理年薪为28万元-33万元，普通乘务员的年薪为15万元-19万元，除此之外乘务员还享受1.5年单身公寓、疗养假、八险两金等福利待遇。

2022年空乘艺术生刘琦，在年底12月报名了南航、海航、首航共三个航司的招聘。

今年1月5日，刘琦从从青岛来到了广州参加南航线下复试面试，“很多人都是拖着行李箱从全国各地飞过来广州面试，还有一些已经是飞过几年的空姐，现在重新回到这一行。”

不过，专业出身的刘琦并没有通过南航复试，“从报名、初试到复试，结伴面试的小伙伴越来越少，但最后还是没有挺到终审。”

据刘琦了解，南航仅初试就已经淘汰了大部分人，一路过关斩将通过的人不到十分之一。“竞争太激烈了，我们复试组里有个女生是大学本科、英语六级高分、获得过一堆奖项，面容仪态出众，但复试也没通过。”

南航人力资源部副总张鹏近期就表示，2023年南航第一场空乘招聘共约有22000余人报名，通过网上筛选、线下复试、终审等环节，最终共有500余名面试者进入体检环节，面试通过率仅约2.27%。

可以窥见，尽管各大航司忙于补充人员，但竞争仍旧激烈。

空乘培训人员刘韬表示，疫情之前几大航司的招聘就十分激烈，如今停了两三年重新开放，堆积了许多空乘专业方向的人员等待就业，因此竞争会更加残酷。

民航局相关负责人表示，2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。

吉祥航空母公司均瑶集团总裁王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢复计划已经排完，相信今年实现盈亏平衡没有问题，理想目标是今年能够达到2019年甚至高于2019年的盈利水平。